|
|
|
|
|
|
Дорога
к морю
|
| Источник:
журнал "Компания", #12, 3 апреля 2000 г. |
| Автор: Иван
Перец, "Независимое нефтяное обозрение "СКВАЖИНА"
- специально для "Компании" |
|
Сургутная
печать для БТС
|
|
К
дележу нефтеэкспорта приступили задолго до его начала
|
| Минувшая неделя
ознаменовалась очередным скандалом на нефтяной почве. На сей раз
в качестве противоборствующих сторон выступили государственный монополист
по транспортировке нефти "Транснефть" и нефтяная компания "Сургутнефтегаз"
(СНГ). |
| Куда ведет
труба |
| Поводом для
выяснения отношений стало заявление вице-президента "Сургутнефтегаза"
("СНГ") Анатолия Нуряева о том, что строительство Балтийской трубопроводной
системы (БТС) представляется нецелесообразным с экономической точки
зрения. "Транснефть" обиделась не на шутку и в ответ обвинила "СНГ"
в сомнительном с точки зрения закона экспорте нефти через принадлежащий
компании нефтеперерабатывающий завод - "Киришинефтеоргсинтез". |
| В прессе тут
же "всплыло" письмо за подписью президента "Транснефти" Семена Вайнштока,
направленное в "Сургутнефтегаз" еще в феврале текущего года. По
данным газеты "Ведомости", речь в этом документе шла о том, что
"СНГ" необходимо выплатить $7 млн. за прокачку в 1999 году на экспорт
нефти, которую "Сургутнефтегаз" проводил как поставки сырья на Киришский
завод. Вывод представители "Транснефти" сделали простой: "Сургутнефтегаз"
не хочет потерять столь доходную статью пополнения бюджета компании,
а потому выступает против реализации проекта БТС. Который, добавим
от себя, не так давно признан правительством России приоритетным
в рамках программы диверсификации экспортных направлений нефти.
Ату "Сургутнефтегаз", который осмелился пойти наперекор решениям
"партии и правительства"! |
| Но если отвлечься
от эмоциональной стороны дела и придерживаться исключительно фактов,
ситуация предстает в несколько ином свете. Как в том старом анекдоте:
" - Вы слышали? Рабинович выиграл в лотерею "Волгу"! - Ну,
положим, не в лотерею, а в преферанс. И не "Волгу", а 100 рублей.
И не выиграл, а проиграл. А в остальном - все правильно..."
|
| Три дороги
к морю |
| Однако, перейдем
к сути. Балтийская трубопроводная система - проект сложный и весьма
неоднозначный, имеющий примерно равное число как сторонников, так
и противников. Идея создания БТС сформировалась еще в 1997 году,
однако споры о его экономической целесообразности ведутся до сих
пор. Ни у кого не вызывает возражений только геополитический аспект
проекта: с точки зрения минимизации транспортной зависимости от
Латвии и сокращения экспортных расходов при перевалке российской
нефти через латвийский порт-терминал Вентпилс БТС просто необходима.
По крайней мере, если верить заявлениям представителей "Транснефти",
отказ от экспорта нефти через Вентспилс позволит российским компаниям
экономить на каждой тонне экспортируемой нефти до $4. А если учесть,
что сегодня через Вентспилс проходит от 12 до 15% экспортных объемов
российской нефти (в 1999 году Россия экспортировала в дальнее зарубежье
106 млн. тонн), то экономия оказывается внушительной. По оценке
экс-президента "Транснефти" Дмитрия Савельева, речь идет о $150-200
млн. в год. |
| Между тем,
противники БТС в качестве контраргументов обычно говорят, что реализация
проекта Балтической трубопроводной системы обойдется в $2 млрд.,
а это значит, что стремление сократить сроки окупаемости БТС вынудит
российскую сторону проводить жесткую тарифную политику. В отличие
от Вентспилского порта, руководство которого постарается устранить
конкуренцию со стороны БТС, прибегнув к гибкой тарифной системе.
С этим утверждением трудно спорить, тем более, что "Вентспилс нафта"
с марта прошлого года объявила о программе поэтапного снижения стоимости
своих услуг. Более того, латвийская сторона, для которой поступления
от перевалки через Вентспилс российского сырья составляют примерно
четверть бюджета страны, ведет активную работу по реализации собственного
транспортного проекта - Западной системы трубопроводов (ЗСТ). Цель
ЗСТ - расширение пропускной способности трубопровода Полоцк (Белоруссия)-Вентспилс,
что позволит увеличить объем поставок российской нефти на Вентспилс
еще на 18 млн. тонн в год. Потенциальные участники проекта ЗСТ,
являющегося прямым конкурентом БТС, - Белоруссия, Латвия, Enron
(США) и ...российская компания "ЛУКОЙЛ". |
| Любимое
детище |
| Возвращаясь
же к БТС, заметим, что объявленная противником этого стратегически
важного для России проекта НК "Сургутнефтегаз" таковым, судя по
всему, не является. Еще за несколько дней до того, как в российских
СМИ появились гневные обличения в адрес "СНГ", президент компании
Владимир Богданов в интервью "Интерфаксу" заявил, что "необходимо
строить и развивать свои перевалочные мощности, поскольку нельзя
все время зависеть от тарифной политики, которую проводят страны
Прибалтики, прежде всего по Вентспилсу". Однако, подчеркнул Богданов,
стоит задуматься и о том, какой порт сегодня выгоднее строить -
нефтяной или нефтепродуктовый. Что имеется в виду? Любимое детище
"Сургутнефтегаза" - возведение в бухте Батарейная терминала по перевалке
светлых нефтепродуктов, экспорт которых несравнимо прибыльней экспорта
сырой нефти. После завершения строительства установки глубокой переработки
нефти на "Киришинефтеоргсинтез" и при условии стабильной и полной
загрузки завода терминал в Батарейной может заработать на полную
мощность, что позволит российской компании экспортировать примерно
15 млн. тонн нефтепродуктов в год. Сумма общих инвестиций в проект
(с учетом строительства трубопровода Кириши-Батарейная) $500 млн.
долларов, в БТС, как уже упоминалось выше, - $2 млрд. Однако "торговать
нужно и сегодня. Поэтому и тот, и другой проект должны быть реализованы",
- заявил Владимир Богданов. Кстати, напомним, что "Сургутнефтегаз",
как будущий акционер, уже вложил в БТС $14 млн. и гарантировал прокачку
по будущему трубопроводу 3 млн. тонн нефти в год. |
| Получается,
что скандал, раздутый вокруг "СНГ" и БТС, не стоит и выеденного
яйца? Но, как говорится, если звезды зажигают, значит, это кому-нибудь
нужно. "Сургутнефтегаз", стабильно демонстрирующий в последние годы
отличные показатели работы, сегодня отмечен и обласкан властью как
никогда (еще бы, прибыль по итогам 1999 года "СНГ" - $1,2 млрд.,
- пока осталась недостижимой планкой для других российских компаний).
И даже знаменательное совещание по проблемам ТЭК в марте Владимир
Путин провел не где-нибудь, а в Сургуте. И встреча Богданова с главой
государства была весьма плодотворной и, судя по всему, приятной
для обеих сторон. Так почему бы не подпортить имидж более удачливого
конкурента? |
| Вот только
повод для "разборок" явно не слишком убедительный. Справедливости
ради заметим, что сомнения в экономической целесообразности БТС
высказывали не только представители "Сургутнефтегаза", но и многих
других российских компаний. В том числе и "ЛУКОЙЛ", президент которого
Вагит Алекперов неоднократно высказывал мысль о том, что БТС отвечает
в первую очередь "политическим условиям". А вот что касается экономики,
то здесь "надо считать". И совершенно справедливо. Только чем эта
позиция отличается от недавних заявлений представителей "Сургутнефтегаза"? |
| Кстати, вовсе
не "СНГ", а тот же "ЛУКОЙЛ" в компании с ТНК и "Сибнефтью" затеял
судебное разбирательство по поводу незаконности взимания с российских
нефтеэкспортеров инвестиционного тарифа, сборы от которого пойдут
на строительство БТС. Именно эти три компании подали иск в Тюменский
суд с просьбой признать нелегитимным постановление правительства,
вводившее с 1 мая 1999 года дополнительные $1,43 с тонны экспортируемой
нефти, что позволило саккумулировать на спецсчетах свыше $100 млн.
для начала реализации проекта БТС. Правда затем "ЛУКОЙЛ" свой иск
отозвал, пояснив, что компании предложили приемлемые условия для
участия в БТС. По некоторым данным, "ЛУКОЙЛ" теперь рассчитывает
получить от 15 до 25% в консорциуме, который займется строительством
и последующей эксплуатацией БТС. |
| Одновременно
"ЛУКОЙЛ" не списывает со счетов планы, связанные с Западной системой
трубопроводов. По крайней мере, на международной конференции в Риге,
прошедшей в апреле прошлого года, представители "ЛУКОЙЛ-Балтия"
заверили, что "ЛУКОЙЛ" будет участвовать в реализации ЗСТ. К тому
же компания "лелеет" еще один конкуретный проект БТС - так называемые
"Северные ворота", ориентированный на экспорт с терминала в Варандее
той же тимано-печорской нефти, которой планируется загружать БТС.
|
| P.S. А по поводу
подозрительного экспорта нефти "Сургутнефтегазом" под видом поставок
на Киришский НПЗ хочется сказать следующее: часть российских нефтяных
компаний, имеющих аналогичные возможности (близко расположенные
к границам НПЗ), наверняка, не отказывает себе в подобном удовольствии.
|
|
|
